UN PROGETTO PER I RELIQUATI DELLA STAZIONE E DELLA STRADA FERRATA
(il mio grido d’allarme per una partita, ancora, tutta da giocare)

Nella prospettiva del miglioramento e della razionalizzazione dell’assetto urbano di Cefalù, direi NELLA PROSPETTIVA DI DARE UN FUTURO A CEFALÙ, non meno inderogabile della soluzione della “QUESTIONE LUNGOMARE” è, a mio giudizio, la questione che attiene al PROGETTO DEI RELIQUATI DELLA STAZIONE E DELLA STRADA FERRATA.

Sin dall’8 agosto 1985, quando è venuta all’attenzione del Consiglio la prima proposta di progetto definitivo del raddoppio della tratta ferroviaria Fiumetorto-Castelbuono e della nuova stazione di Cefalù, ebbi a sottolineare la STRAORDINARIA IMPORTANZA che la dismissione dell’attuale strada ferrata e dell’attuale stazione avrebbe potuto, e potrebbe, avere PER IL FUTURO ASSETTO DELLA NOSTRA CITTÀ.

Le Ferrovie,dopo quella del 1985, sottoposero al Consiglio comunale di Cefalù, negli anni 1996, 1997 e 2000, altre tre proposte di progetto definitivo.
In quegli anni non ero consigliere e non partecipai ai dibattiti in aula che portarono all’espressione del parere di competenza del Consiglio.

Ero, invece, consigliere allorquando, il 15 luglio 2003, le Ferrovie sottoposero all’attenzione del Consiglio la quinta proposta di progetto definitivo.
Relazionai in Consiglio con un lungo intervento che, prima, il presidente Dolce e, dopo, il consigliere Lapunzina proposero di sintetizzare in un “DOCUMENTO” con il quale il Consiglio avrebbe integrato la delibera di approvazione di quel progetto che l’ing. Crisà aveva già predisposto come responsabile del servizio.

Con l’approvazione alla unanimità di quel documento, il Consiglio, dopo avere “rimarcato quanto deliberato ed auspicato dai Consigli Comunali che, nel tempo, si erano occupati dell’acquisizione al patrimonio comunale dei predetti reliquati”, adottò un ATTO DELIBERATIVO che esitò il dibattito IN TRE IMPEGNI :

1 - IMPEGNO PER L’AMMINISTRAZIONE COMUNALE
“ad elaborare, di concerto con la RFI, il progetto esecutivo delle aree comprese tra il passaggio a livello di Gallizza e l’imbocco della galleria in prossimità del bivio Ferla che abbia la valenza urbanistica di un piano particolareggiato delle stesse, ovviamente, in variante al PRG. Tale progetto, oltre a riqualificare l’assetto urbano di quelle aree, dovrà privilegiare tutte le scelte che possano servire a snellire e razionalizzare il traffico nell’intorno dell’area dell’attuale stazione e nella direttrice Est-Ovest”;

2 - IMPEGNO PER L’AMMINISTRAZIONE COMUNALE
“all’acquisizione al patrimonio comunale dei fabbricati ricadenti nella stessa area, che non saranno necessari alla RFI per l’esercizio e per la gestione della nuova fermata metropolitana”;

3 – IMPEGNO PER LA “RFI” (Rete Ferrovie Italiane)
“a trasferire nel progetto esecutivo tutte le richieste avanzate dal Comune nelle varie sedi”.

Dopo due anni dalla adozione di quella delibera, il Consiglio Comunale venne chiamato ad esprimere il proprio parere su una ulteriore proposta di progetto definitivo.
Si era al 26 luglio del 2005 e, per me e per il Consiglio comunale, è stata l’ultima occasione Istituzionale nella quale la questione “PROGETTO DEI RELIQUATI” è venuta alla pubblica attenzione.

In quella occasione, di fronte all’ennesima variante progettuale, dopo aver espresso la mia amarezza :
• per quanto, frattanto, sarebbe potuto essere e non era stato;
• per la assoluta mancanza di tensione politica rispetto a quella progettazione dei reliquati che, a mio giudizio, costituiva e costituisce, il primo presupposto per pervenirne alla acquisizione degli stessi al patrimonio comunale;
• per quegli IMPEGNI di cui alla delibera del 15 luglio 2003 RIMASTI DISATTESI
ho lanciato “UN GRIDO DI ALLARME”.

UN GRIDO DI ALLARME, nel solco dei miei precedenti interventi, per rimarcare e sottolineare ad alta voce l’importanza che aveva, ed ha, per Cefalù il PROGETTO DI DETTAGLIO DELLE AREE DI RISULTA della strada ferrata e della attuale stazione, almeno,dal passaggio a livello di Gallizza al bivio Ferla.

Ebbi a dire :

“L’ENVIROMENTAL ASSESTMENT”, cioè L’ASSETTO AMBIENTALE della nostra Città,
cioè, ancora, la razionalizzazione del suo tessuto viario, del suo traffico, dei suoi servizi e delle sue infrastrutture urbane, nonostante i grandi disagi di oggi e, quelli ancora più grandi che subiremo nei prossimi anni,è una SCOMMESSA che, per i decenni a venire,
LA CITTÀ PUÒ ANCORA VINCERE.

UNA SCOMMESSA , però, CHE POTRA’ ESSERE VINTA soltanto se,dopo le tantissime proposte di progetto definitivo della nuova fermata e della nuova tratta ferroviaria che le “FERROVIE” hanno presentato alla CITTÀ DI CEFALÙ , LA CITTÀ DI CEFALÙ avrà il coraggio, la forza e la lungimiranza politica di presentare alle “FERROVIE” la sua “PRIMA PROPOSTA DI PROGETTO DEFINITIVO” di quelle aree.

Sarà quella prima proposta di progetto definitivo IL PRIMO TASSELLO di quello che io, ormai da troppi anni, ho definito, e definisco, IL NUOVO STRUMENTO URBANISTICO.
Sarà’ quella prima proposta di progetto definitivo IL FULCRO su cui potrà essere incardinato IL RIASSETTO URBANO DELLA NOSTRA CITTÀ.

Se la Città non avrà la capacità di cogliere la straordinarietà di una proposta in tal senso,
se la Città non si darà il COMPITO POLITICO di elaborarla con l’attenzione che merita,
avrà giocato male o non avrà, affatto, giocato L’UNICA e L’ULTIMA CARTA che Le resta
per vincere una partita che, nonostante tutto, è, ancora, tutta da giocare.

UNA PARTITA ANCORA TUTTA DA GIOCARE in cui il Consiglio Comunale,
• se avrà la capacità di emanciparsi dalla polemica partitica, troppo spesso sterile, se non lacerante, per riappropriarsi della propria autonomia e della propria assoluta SOVRANITÀ nel campo delle SCELTE URBANISTICHE,
• se avrà la FORZA POLITICA e, direi, IL SENSO CIVICO, di superare la faziosità delle appartenenze, per stagliarsi al di sopra di quegli assetti partitici che sono oggi e di quelli che potranno essere domani,
è GIOCATORE ma è, anche, ARBITRO.
Giocatore ed arbitro in una partita in cui la POSTA IN PALIO è un INTERVENTO DI ALTA CHIRURGIA URBANISTICA.

UNA PARTITA in cui si dovranno determinare i presupposti tecnico-progettuali e politico-amministravi per quella sorta di trapianto di cuore per il quale, all’inizio del terzo millennio vi sono, ancora, tutte le condizioni e di cui la NUOVA CEFALÙ non potrà fare a meno se vorrà garantire, ai suoi abitanti di domani, quelle condizioni di vivibilità che i suoi abitanti di oggi non abbiamo.

UNA POSTA di cui LA CITTÀ, soltanto se sarà non miope ma, ASSOLUTAMENTE NON VEDENTE, non può non riuscire a cogliere la straordinarietà.”

Questo il grido d’allarme che lanciai nel luglio del 2005.

UN GRIDO D’ALLARME che, dopo oltre tre anni, NON HA AVUTO ECO ALCUNA.

Infatti, ancora oggi, nel 2008, quando sono stati già appaltati i lavori della tratta ferroviaria Fiumetorto-Ogliastrillo, nessun Uomo delle Istituzioni ha sentito il dovere politico di INFORMARE LA CITTÀ
sul PROGETTO DEI RELIQUATI,
sullo stato delle CONCERTAZIONI tra il COMUNE e le FERROVIE,
sulla elaborazione del NUOVO STRUMENTO URBANISTICO.

Saro Di Paola